গতবার আমরা বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প (সংক্ষেপে ইভিপি) নিয়ে আলোচনা করেছি।আমরা দেখতে পাচ্ছি, ইভিপির অনেক সুবিধা রয়েছে।ইভিপি-তেও গোলমাল সহ অনেক অসুবিধা রয়েছে।মালভূমি এলাকায়, নিম্ন বায়ুচাপের কারণে, EVP সমতল এলাকার মতো একই উচ্চ মাত্রার ভ্যাকুয়াম প্রদান করতে পারে না, এবং ভ্যাকুয়াম বুস্টারের সহায়তা দুর্বল, এবং প্যাডেল ফোর্স আরও বড় হবে।দুটি সবচেয়ে মারাত্মক ত্রুটি আছে।একটি হল আয়ুষ্কাল।কিছু সস্তা EVP-এর আয়ুষ্কাল 1,000 ঘণ্টারও কম।অন্যটি হল শক্তির অপচয়।আমরা সকলেই জানি যে যখন একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন উপকূলবর্তী হয় বা ব্রেক করে, তখন ঘর্ষণ শক্তি কারেন্ট উৎপন্ন করতে মোটরটিকে ঘোরাতে চালাতে পারে।এই স্রোতগুলি ব্যাটারি চার্জ করতে পারে এবং এই শক্তি সঞ্চয় করতে পারে।এই শক্তি পুনরুদ্ধার ব্রেক করা হয়.এই শক্তি অবমূল্যায়ন করবেন না.একটি কমপ্যাক্ট গাড়ির NEDC চক্রে, যদি ব্রেকিং শক্তি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা যায় তবে এটি প্রায় 17% সংরক্ষণ করতে পারে।সাধারণ শহুরে পরিস্থিতিতে, মোট ড্রাইভিং শক্তির সাথে গাড়ির ব্রেকিং দ্বারা ব্যবহৃত শক্তির অনুপাত 50% এ পৌঁছাতে পারে।এটি দেখা যায় যে যদি ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি রেট উন্নত করা যায়, ক্রুজিং রেঞ্জ ব্যাপকভাবে বাড়ানো যেতে পারে এবং গাড়ির অর্থনীতি উন্নত করা যেতে পারে।EVP ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে, যার মানে মোটরটির পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং ফোর্স সরাসরি মূল ঘর্ষণ ব্রেকিং ফোর্সের উপর চাপানো হয় এবং মূল ঘর্ষণ ব্রেকিং ফোর্স সামঞ্জস্য করা হয় না।শক্তি পুনরুদ্ধারের হার কম, পরে উল্লিখিত Bosch iBooster এর মাত্র 5%।উপরন্তু, ব্রেকিং আরাম খারাপ, এবং মোটর রিজেনারেটিভ ব্রেকিং এবং ঘর্ষণ ব্রেকিং এর কাপলিং এবং স্যুইচিং শক তৈরি করবে।
উপরের ছবিটি SCB পরিকল্পিত দেখায়
তা সত্ত্বেও, ইভিপি এখনও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি কম, এবং দেশীয় চ্যাসিস ডিজাইনের ক্ষমতাও খুব খারাপ।তাদের বেশিরভাগই কপি করা চেসিস।বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি চ্যাসি ডিজাইন করা প্রায় অসম্ভব।
যদি EVP ব্যবহার না করা হয়, তাহলে EHB (ইলেক্ট্রনিক হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার) প্রয়োজন।EHB দুই ধরনের বিভক্ত করা যেতে পারে, একটি উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারীর সাথে, সাধারণত ওয়েট টাইপ বলা হয়।অন্যটি হল যে মোটর সরাসরি মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনকে ধাক্কা দেয়, সাধারণত ড্রাই টাইপ বলা হয়।হাইব্রিড নতুন শক্তির যানগুলি মূলত প্রাক্তন, এবং পরবর্তীগুলির সাধারণ প্রতিনিধি হল Bosch iBooster৷
আসুন প্রথমে একটি উচ্চ-ভোল্টেজ সঞ্চয়কারীর সাথে EHB দেখুন, যা আসলে ESP এর একটি উন্নত সংস্করণ।ইএসপিকে এক ধরণের ইএইচবি হিসাবেও বিবেচনা করা যেতে পারে, ইএসপি সক্রিয়ভাবে ব্রেক করতে পারে।
বাম ছবি হল ESP এর চাকার পরিকল্পিত চিত্র:
a--নিয়ন্ত্রণ ভালভ N225
b--গতিশীল নিয়ন্ত্রণ উচ্চ চাপ ভালভ N227
c--তেল ইনলেট ভালভ
d--তেল আউটলেট ভালভ
ই-ব্রেক সিলিন্ডার
f--রিটার্ন পাম্প
g--সক্রিয় সার্ভো
h--লো-চাপ সঞ্চয়ক
বুস্টিং পর্যায়ে, মোটর এবং সঞ্চয়কারী একটি প্রাক-চাপ তৈরি করে যাতে রিটার্ন পাম্প ব্রেক ফ্লুইড চুষে নেয়।N225 বন্ধ, N227 খোলা হয়েছে, এবং চাকাটি প্রয়োজনীয় ব্রেকিং শক্তিতে ব্রেক না করা পর্যন্ত তেল ইনলেট ভালভ খোলা থাকে।
EHB-এর গঠন মূলত ESP-এর মতোই, ব্যতীত নিম্ন-চাপ সঞ্চয়ক একটি উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারী দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারী একবার চাপ তৈরি করতে পারে এবং এটি একাধিকবার ব্যবহার করতে পারে, যখন ESP-এর নিম্ন-চাপ সঞ্চয়কারী একবার চাপ তৈরি করতে পারে এবং শুধুমাত্র একবার ব্যবহার করা যেতে পারে।প্রতিবার এটি ব্যবহার করা হলে, ESP-এর সবচেয়ে মূল উপাদান এবং প্লাঞ্জার পাম্পের সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট উপাদানটিকে উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপ সহ্য করতে হয় এবং ক্রমাগত এবং ঘন ঘন ব্যবহার এর আয়ু কমিয়ে দেয়।তারপরে নিম্নচাপ সঞ্চয়কারীর সীমিত চাপ রয়েছে।সাধারণত, সর্বোচ্চ ব্রেকিং বল প্রায় 0.5g হয়।স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকিং ফোর্স 0.8g এর উপরে এবং 0.5g যথেষ্ট নয়।ডিজাইনের শুরুতে, ইএসপি-নিয়ন্ত্রিত ব্রেকিং সিস্টেমটি শুধুমাত্র কয়েকটি জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয়েছিল, বছরে 10 বারের বেশি নয়।অতএব, ESP একটি প্রচলিত ব্রেকিং সিস্টেম হিসাবে ব্যবহার করা যাবে না, এবং শুধুমাত্র সহায়ক বা জরুরী পরিস্থিতিতে মাঝে মাঝে ব্যবহার করা যেতে পারে।
উপরের ছবিটি টয়োটা EBC-এর উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারীকে দেখায়, যা কিছুটা গ্যাস স্প্রিংয়ের মতো।উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারীর উত্পাদন প্রক্রিয়া একটি কঠিন বিন্দু।বোশ প্রাথমিকভাবে এনার্জি স্টোরেজ বল ব্যবহার করত।অনুশীলনটি প্রমাণ করেছে যে নাইট্রোজেন-ভিত্তিক উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারীগুলি সবচেয়ে উপযুক্ত।
টয়োটাই প্রথম EHB সিস্টেম প্রয়োগ করে একটি ভর-উত্পাদিত গাড়িতে, যেটি ছিল প্রথম প্রজন্মের প্রিয়স (প্যারামিটার | ছবি) 1997 সালের শেষের দিকে, এবং টয়োটা এটির নাম দেয় EBC।ব্রেকিং এনার্জি পুনরুদ্ধারের পরিপ্রেক্ষিতে, ঐতিহ্যগত EVP-এর তুলনায় EHB ব্যাপকভাবে উন্নত, কারণ এটি প্যাডেল থেকে ডিকপল করা হয় এবং এটি একটি সিরিজ সিস্টেম হতে পারে।মোটর প্রথমে শক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং ব্রেকিং চূড়ান্ত পর্যায়ে যোগ করা হয়।
2000 এর শেষের দিকে, Bosch তার নিজস্ব EHBও তৈরি করেছিল, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ SL500-এ ব্যবহৃত হয়েছিল।মার্সিডিজ-বেঞ্জ এর নাম দিয়েছে SBC।মার্সিডিজ-বেঞ্জের EHB সিস্টেমটি মূলত একটি অক্সিলিয়ারি সিস্টেম হিসাবে জ্বালানী যানে ব্যবহৃত হত।সিস্টেমটি খুবই জটিল ছিল এবং এতে অনেকগুলি পাইপ ছিল এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাস (প্যারামিটার | ছবি), SL-ক্লাস (প্যারামিটার | ছবি) এবং CLS-ক্লাস (প্যারামিটার | ফটো) সেডান প্রত্যাহার করে, রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক। উচ্চ, এবং এটি একটি SBC প্রতিস্থাপন করতে 20,000 ইউয়ানের বেশি লাগে।মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2008 সালের পর SBC ব্যবহার বন্ধ করে দেয়। বোশ এই সিস্টেমটিকে অপ্টিমাইজ করতে থাকে এবং নাইট্রোজেন উচ্চ-চাপ সঞ্চয়কারীতে স্যুইচ করে।2008 সালে, এটি HAS-HEV চালু করে, যা ইউরোপে হাইব্রিড গাড়িতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং চীনে BYD।
পরবর্তীকালে, TRW EHB সিস্টেমও চালু করে, যার নাম TRW SCB রাখে।আজকে ফোর্ডের হাইব্রিডের বেশিরভাগই এসসিবি।
EHB সিস্টেমটি খুব জটিল, উচ্চ-ভোল্টেজ সঞ্চয়কারী কম্পনের ভয় পায়, নির্ভরযোগ্যতা বেশি নয়, ভলিউমও বড়, খরচও বেশি, পরিষেবা জীবনও প্রশ্নবিদ্ধ এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বিশাল।2010 সালে, হিটাচি বিশ্বের প্রথম শুষ্ক EHB চালু করেছে, নাম E-ACT, যা বর্তমানে সবচেয়ে উন্নত EHB।অসুস্থতাপ্রায় 5 বছরের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষার পর E-ACT এর R&D চক্র 7 বছর পর্যন্ত দীর্ঘ।এটি 2013 সাল পর্যন্ত ছিল না যে বোশ প্রথম-প্রজন্মের iBooster এবং 2016 সালে দ্বিতীয়-প্রজন্মের iBooster চালু করেছিল। দ্বিতীয়-প্রজন্মের iBooster হিটাচির E-ACT এর গুণমানে পৌঁছেছিল এবং জাপানিরা জার্মান প্রজন্মের চেয়ে এগিয়ে ছিল ইএইচবি।
উপরের ছবিটি E-ACT এর গঠন দেখায়
শুষ্ক EHB সরাসরি মোটর দ্বারা পুশ রড চালায় এবং তারপর মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনকে ধাক্কা দেয়।মোটরের ঘূর্ণন শক্তি রোলার স্ক্রু (E-ACT) এর মাধ্যমে একটি রৈখিক গতি শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।একই সময়ে, বল স্ক্রুও একটি রিডুসার, যা মোটরের গতি কমিয়ে বর্ধিত টর্ক মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনকে ধাক্কা দেয়।নীতি খুব সহজ.পূর্ববর্তী লোকেরা কেন এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করেনি তার কারণ হল অটোমোবাইল ব্রেকিং সিস্টেমের অত্যন্ত উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে এবং পর্যাপ্ত কর্মক্ষমতা রিডানডেন্সি অবশ্যই সংরক্ষিত থাকতে হবে।অসুবিধাটি মোটরের মধ্যে রয়েছে, যার জন্য মোটরটির একটি ছোট আকার, একটি উচ্চ গতি (প্রতি মিনিটে 10,000 এর বেশি বিপ্লব), একটি বড় টর্ক এবং ভাল তাপ অপচয় প্রয়োজন।Reducer এছাড়াও কঠিন এবং উচ্চ যন্ত্র নির্ভুলতা প্রয়োজন.একই সময়ে, মাস্টার সিলিন্ডার হাইড্রোলিক সিস্টেমের সাথে সিস্টেম অপ্টিমাইজেশন করা প্রয়োজন।অতএব, শুষ্ক EHB অপেক্ষাকৃত দেরিতে হাজির।
উপরের ছবিটি প্রথম প্রজন্মের iBooster এর অভ্যন্তরীণ কাঠামো দেখায়।
রৈখিক গতি ঘূর্ণন সঁচারক বল বাড়ানোর জন্য কৃমি গিয়ারটি দুই-পর্যায়ের হ্রাসের জন্য ব্যবহৃত হয়।টেসলা বোর্ড জুড়ে প্রথম-প্রজন্মের iBooster ব্যবহার করে, সেইসাথে ভক্সওয়াগেনের সমস্ত নতুন শক্তির গাড়ি এবং Porsche 918 প্রথম-প্রজন্মের iBooster ব্যবহার করে, GM-এর Cadillac CT6 এবং Chevrolet's Bolt EVও প্রথম-প্রজন্মের iBooster ব্যবহার করে।এই নকশাটি 95% পুনরুত্পাদনকারী ব্রেকিং শক্তিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করে, নতুন শক্তির যানবাহনের ক্রুজিং পরিসরকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে।প্রতিক্রিয়া সময় উচ্চ চাপ সঞ্চয়কারীর সাথে ভেজা EHB সিস্টেমের তুলনায় 75% কম।
উপরের ডান ছবিটি আমাদের অংশ# EHB-HBS001 ইলেকট্রিক হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার যা উপরের বাম ছবির মতই।বাম সমাবেশ হল দ্বিতীয়-প্রজন্মের iBooster, যেটি দ্বিতীয়-পর্যায়ের ওয়ার্ম গিয়ার ব্যবহার করে প্রথম-পর্যায়ের বল স্ক্রু থেকে কমানোর জন্য, ভলিউমকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং নিয়ন্ত্রণের সঠিকতা উন্নত করে।তাদের চারটি সিরিজের পণ্য রয়েছে এবং বুস্টারের আকার 4.5kN থেকে 8kN পর্যন্ত, এবং 8kN একটি 9-সিটের ছোট যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
IBC 2018 সালে GM K2XX প্ল্যাটফর্মে চালু হবে, যা GM পিকআপ সিরিজ।উল্লেখ্য যে এটি একটি জ্বালানী যান।অবশ্যই, বৈদ্যুতিক যানবাহনও ব্যবহার করা যেতে পারে।
হাইড্রোলিক সিস্টেমের নকশা এবং নিয়ন্ত্রণ জটিল, দীর্ঘমেয়াদী অভিজ্ঞতার সঞ্চয় এবং চমৎকার মেশিনিং ক্ষমতা প্রয়োজন, এবং চীনে এই ক্ষেত্রে সবসময় একটি ফাঁকা ছিল।বছরের পর বছর ধরে, নিজস্ব শিল্প ভিত্তি নির্মাণ উপেক্ষিত হয়েছে, এবং ঋণের নীতি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করা হয়েছে;কারণ ব্রেকিং সিস্টেমের অত্যন্ত উচ্চ-নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, তাই উদীয়মান কোম্পানিগুলিকে একেবারেই OEM দ্বারা স্বীকৃত করা যায় না।অতএব, অটোমোবাইলের হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের হাইড্রোলিক অংশের নকশা এবং উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে যৌথ উদ্যোগ বা বিদেশী সংস্থাগুলির দ্বারা একচেটিয়া, এবং EHB সিস্টেমের নকশা এবং উত্পাদন করার জন্য, এটির সাথে ডকিং এবং সামগ্রিক নকশা করা প্রয়োজন। জলবাহী অংশ, যা সমগ্র EHB সিস্টেমের দিকে নিয়ে যায়।বিদেশী কোম্পানির সম্পূর্ণ একচেটিয়া আধিপত্য।
EHB ছাড়াও, একটি উন্নত ব্রেকিং সিস্টেম, EMB রয়েছে, যা তত্ত্বের দিক থেকে প্রায় নিখুঁত।এটি সমস্ত জলবাহী সিস্টেম পরিত্যাগ করে এবং এর দাম কম।ইলেকট্রনিক সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া সময় মাত্র 90 মিলিসেকেন্ড, যা iBooster থেকে অনেক দ্রুত।কিন্তু অনেক ঘাটতি আছে।অসুবিধা 1. কোন ব্যাকআপ সিস্টেম নেই, যার জন্য অত্যন্ত উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রয়োজন।বিশেষ করে, পাওয়ার সিস্টেমটি অবশ্যই স্থিতিশীল হতে হবে, তারপরে বাস যোগাযোগ ব্যবস্থার ত্রুটি সহনশীলতা থাকতে হবে।সিস্টেমের প্রতিটি নোডের সিরিয়াল যোগাযোগের ত্রুটি সহনশীলতা থাকতে হবে।একই সময়ে, নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য সিস্টেমের কমপক্ষে দুটি CPUs প্রয়োজন।অসুবিধা 2. অপর্যাপ্ত ব্রেকিং ফোর্স।ইএমবি সিস্টেম অবশ্যই হাবের মধ্যে থাকতে হবে।হাবের আকার মোটরের আকার নির্ধারণ করে, যার ফলে মোটর শক্তি খুব বড় হতে পারে না, যখন সাধারণ গাড়ির জন্য 1-2KW ব্রেকিং শক্তি প্রয়োজন, যা বর্তমানে ছোট আকারের মোটরগুলির জন্য অসম্ভব।উচ্চতায় পৌঁছানোর জন্য, ইনপুট ভোল্টেজ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করতে হবে, এবং তারপরেও এটি খুব কঠিন।অসুবিধা 3. কাজের পরিবেশের তাপমাত্রা বেশি, ব্রেক প্যাডের কাছাকাছি তাপমাত্রা শত শত ডিগ্রির মতো, এবং মোটরের আকার নির্ধারণ করে যে শুধুমাত্র একটি স্থায়ী চুম্বক মোটর ব্যবহার করা যেতে পারে এবং স্থায়ী চুম্বক উচ্চ তাপমাত্রায় চুম্বকীয়করণ করবে। .একই সময়ে, EMB এর কিছু সেমিকন্ডাক্টর উপাদান ব্রেক প্যাডের কাছাকাছি কাজ করতে হবে।কোন সেমিকন্ডাক্টর উপাদান এত উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে না, এবং ভলিউম সীমাবদ্ধতা একটি কুলিং সিস্টেম যোগ করা অসম্ভব করে তোলে।অসুবিধা 4. চ্যাসিসের জন্য একটি অনুরূপ সিস্টেম বিকাশ করা প্রয়োজন, এবং নকশাটি মডুলারাইজ করা কঠিন, যার ফলে অত্যন্ত উচ্চ বিকাশ ব্যয় হয়।
EMB-এর অপর্যাপ্ত ব্রেকিং ফোর্সের সমস্যাটি সমাধান নাও হতে পারে, কারণ স্থায়ী চুম্বকের চুম্বকত্ব যত বেশি শক্তিশালী, কিউরি তাপমাত্রা বিন্দু তত কম এবং EMB ভৌত সীমা ভেঙ্গে যেতে পারে না।যাইহোক, যদি ব্রেকিং ফোর্সের জন্য প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা হয়, তবে EMB এখনও ব্যবহারিক হতে পারে।বর্তমান ইলেকট্রনিক পার্কিং সিস্টেম ইপিবি হল ইএমবি ব্রেকিং।তারপরে পিছনের চাকায় EMB ইনস্টল করা আছে যার জন্য উচ্চ ব্রেকিং ফোর্স লাগে না, যেমন Audi R8 E-TRON।
Audi R8 E-TRON এর সামনের চাকাটি এখনও একটি ঐতিহ্যবাহী হাইড্রোলিক ডিজাইন এবং পিছনের চাকাটি একটি EMB।
উপরের ছবিটি R8 E-TRON এর EMB সিস্টেম দেখায়।
আমরা দেখতে পাচ্ছি যে মোটরটির ব্যাস ছোট আঙুলের আকারের প্রায় হতে পারে।সমস্ত ব্রেক সিস্টেম নির্মাতারা যেমন NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, এবং Wabco EMB-তে কঠোর পরিশ্রম করছে।অবশ্যই, Bosch, Continental এবং ZF TRWও নিষ্ক্রিয় হবে না।কিন্তু EMB কখনোই হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম প্রতিস্থাপন করতে পারবে না।
পোস্টের সময়: মে-16-2022